Uzina Mecanică Sadu se confruntă cu o problemă neașteptată chiar înaintea unui important contract de producție de muniție cu compania americană Sig Sauer. Linia ferată care lega fabrica de gara Bumbești-Jiu a dispărut complet, iar procurorii DNA Craiova au deschis o anchetă pentru a stabili în ce condiții a fost dezafectată infrastructura. Informația a fost publicată în premieră de Pandurul.ro.
Pregătirile pentru noul parteneriat dintre Uzina Mecanică Sadu și producătorul american Sig Sauer au scos la iveală faptul că aproximativ 4,6 kilometri de cale ferată industrială, care asigurau legătura cu gara Bumbești-Jiu, nu mai există. Descoperirea a fost făcută în momentul în care reprezentanții uzinei au analizat variantele logistice pentru transportul viitoarei producții de muniție.
Contractul cu Sig Sauer este considerat unul strategic pentru industria românească de apărare, urmând să aducă noi linii de fabricație și aproximativ 500 de locuri de muncă.
Linia ferată există în acte, dar lipsește din teren
Potrivit lui Marius Borcan, președintele sindicatului de la Uzina Mecanică Sadu, infrastructura feroviară a fost transferată în urmă cu aproape două decenii către Parcul Industrial Craiova, al cărui acționar unic este Consiliul Județean Gorj.
Deși șinele au fost dezafectate de ani buni, acestea figurează în continuare în evidențele oficiale ale Regionalei CFR Craiova și ale Ministerului Transporturilor.
„Când a fost înființat Parcul Industrial Craiova, în anii 2000, Uzina Mecanică Sadu 2 a cedat această cale ferată Parcului Industrial. Linia pleca din Gara Bumbești și intra în incinta uzinei, fiind folosită pentru transportul mărfurilor. Din momentul transferului, întreaga responsabilitate pentru ceea ce s-a întâmplat cu această infrastructură aparține Parcului Industrial. Între timp, am aflat că linia ar fi fost demolată fără autorizație”, a declarat Marius Borcan pentru Antena3.ro.
Acesta susține că situația a fost descoperită abia în momentul în care uzina intenționa să reia transportul feroviar al mărfurilor, în contextul noului contract cu Sig Sauer.
Contractul nu este în pericol, dar costurile vor crește
Reprezentanții angajaților afirmă că dispariția căii ferate nu afectează semnarea contractului cu partenerul american, însă obligă compania să renunțe la transportul feroviar și să identifice alte soluții logistice.
„Nu vom mai putea transporta marfa pe calea ferată. Va trebui să găsim o altă soluție de transport. Ar fi fost însă mult mai ieftin ca transportul să fie realizat pe calea ferată”, a explicat Marius Borcan.
Consiliul Județean Gorj: dezafectarea a fost aprobată legal în 2006
Președintele Consiliului Județean Gorj, Cosmin Popescu, respinge acuzațiile potrivit cărora infrastructura ar fi fost demolată fără autorizație.
Acesta susține că dezafectarea căii ferate a fost aprobată prin hotărâre a Consiliului Județean încă din 2006, după ce infrastructura a fost transferată către Parcul Industrial Craiova.
„Era o cale ferată industrială aflată într-o stare precară, nefolosită. Dezafectarea a fost aprobată prin Hotărâre de Consiliu Județean, a fost făcută evaluarea și infrastructura a fost valorificată prin licitație”, a declarat Cosmin Popescu.
Șeful CJ Gorj a mai precizat că transferul căii ferate a reprezentat o dare în plată prin care Uzina Mecanică Sadu și-a stins o parte din obligațiile către bugetul local și că predarea nu a fost însoțită de obligații privind păstrarea infrastructurii.
DNA Craiova verifică împrejurările dispariției căii ferate
În paralel, procurorii DNA Craiova desfășoară o anchetă privind dispariția infrastructurii feroviare.
Potrivit președintelui Consiliului Județean Gorj, dosarul nu a fost deschis în urma unei sesizări a instituției, ci ca urmare a unei plângeri formulate de o terță persoană.
„Există o plângere făcută la DNA. Nu știm cine a formulat-o, însă este vorba despre o plângere, nu despre o autosesizare”, a declarat Cosmin Popescu.
Un proiect strategic pentru industria de apărare a României
Ancheta apare într-un moment sensibil pentru industria națională de apărare. România pregătește investiții importante în capacitățile de producție de muniție, pe fondul programului european SAFE și al cererii crescute generate de războiul din Ucraina.
Uzina Mecanică Sadu se află printre unitățile selectate pentru retehnologizare, iar investițiile planificate urmăresc creșterea producției de muniție strategică și dezvoltarea capacităților industriale ale României.
În acest context, dispariția infrastructurii feroviare obligă uzina să găsească soluții alternative pentru transportul producției, în timp ce ancheta DNA va stabili dacă dezafectarea celor 4,6 kilometri de cale ferată s-a realizat cu respectarea tuturor prevederilor legale.
